獨自一人在外工作了幾年,都沒好好陪伴家人

經過幾年的努力,終於存了一筆錢可以帶家人出去好好的玩一下了

出去玩的旅遊品質是很重要的,當然如果同樣的回質,卻能省錢也不賴

像這次我就是在hotels.com訂的飯店是 歐萊飯店 - 西歸浦

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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主要設施

  • 13 間客房
  • 露台
  • 每日客房清潔服務
  • 花園
  • 自助洗衣
  • 多語服務人員
  • 烤肉架
  • 行李寄存
  • 旅遊諮詢/購票服務

熱情款待

  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 花園
  • 陽台
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣設施

鄰近景點

  • 恩托瀑布就在附近
  • 孤根山就在附近
  • 濟州世界盃體育場就在附近
  • 藥泉寺就在附近
  • 西歸浦博物館就在此區域
  • 國際會議中心就在此區域
  • 柱狀節理帶就在此區域
  • 濟州國際和平中心就在此區域
  • 山美邦山頂就在此區域
  • 天帝淵瀑布就在此地區
  • 如美地植物園就在此地區
  • 太平洋園區就在此地區


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網記者宋宜芳 台北

行政院長林全對於為了杜絕國道 5 號賞櫻團遊覽車翻覆案再度發生,表示未來將做 4 大措施,3 大駕駛權益保障,包括提升車輛軟硬體設備、加強大客車車身結構安全檢測基準及攔查抽檢機制、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品、加強勞動檢查。

(一)、提升車輛軟硬體設備:交通部將在 1 個月內研議修正「汽車運輸業管理規則」,強制遊覽車應全面裝設動態資訊系統並介接統一平臺納管,3 月起補助遊覽車裝設 GPS,以透過科學化的管理,監督業者落實安全管理責任,扭轉社會形象。

(二)、 加強大客車車身結構強度安全檢測基準及攔查抽檢機制

(三)、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品:交通部將針對有疑慮 (低價、長時間、早出晚歸、易肇事路段) 之旅行社產品,進行全面盤查,充分揭露高風險產品資訊。

(四)、 加強勞動檢查,避免駕駛超時工作

1、遊覽車客運駕駛員常因旅程規劃、排班間隔及路途遙遠等因素導致疲勞駕駛,進而危及乘客生命及公眾安全,向為勞動部重點實施勞動檢查對象,近 2 年勞動部計已實施檢查 2,471 場次,罰鍰達 2,230 萬元,勞動不部將賡續加強檢查。

2、跨部會實施「旅行社及遊覽車客運業聯合稽查」:自 2 月 16 日起,勞動部、交通部及本院消保處已啟動「旅行社及遊覽車客運業聯合稽查專案計畫」,將會同交通部公路總局、觀光局及各直轄市政府,優先選列經常性違規、違規情節重大或評鑑不佳之旅行社業者或丙、丁類遊覽車業者實施聯合稽查。

稽查重點包括工時及休假、過勞預防保護措施、勞工保險及退休、是否依規定製發派車單、租車契約、行車記錄卡等資料依規定保存、有無妥適安排旅遊行程 (含旅遊契約及旅遊險) 等相關規定。

經稽查發現違反相關法令情事者,將由各相關主管機關除依權責裁處並通知事業單位改善外,對於連續違反或違反情節重大者,將依相關法令加重處分,並於 3 個月內針對違反規定之事業單位實施複查。

3、加強過勞預防機制:勞動部除鎖定高工時及易引起過勞之行業,將勞動基準法有關工時、例假等規定,及職安法過勞預防等應採取措施之規定,納入監督檢查重點項住宿券目,強化監督檢查外,並委託建置北、中、南區勞工健康服務中心與區域服務網絡資源,透過專業團隊入廠輔導,今年年將針對客運業等主動協助輔導,並提供經費補助企業推動工作環境改善及勞工身心健康措施,強化相關預防作為之落實。

(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過住宿優惠補助300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%,今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放住宿優惠序號」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

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